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电动自行车锂电池的成本主成有哪些

作者: GLIDA发表时间:2022-01-03 11:00:03浏览量:185

1. 材料成本 按照电动自行车中端品质定位(循环800周以上)结合现有材料的行情估算圆柱材料成本在0.65元/WH,铝壳1WH材料成本在0.87/WH元,软包1WH材料成本在0.78元/WH。因此,在设计及材料成本上,圆柱电池还存在一定的优势。


    1. 材料成本


   按照电动自行车中端品质定位(循环800周以上)结合现有材料的行情估算圆柱材料成本在0.65元/WH,铝壳1WH材料成本在0.87/WH元,软包1WH材料成本在0.78元/WH。因此,在设计及材料成本上,圆柱电池还存在一定的优势。


    2. 人工


   根据现有通俗厂家设备配制,目前圆柱自动化程度要远远高于铝壳和软包。圆柱行业单体人工成本在0.11-0.15元/AH,软包和铝壳单体人工成本在0.35-0.37元/AH,可以说在制造人工成本上,圆柱的投入比其他两种电池都要节约不少。


    3. 组装成本


   PACK车间根据工艺要求用连接片将分选完成的电池串并联起来。铝壳点焊、软包转接焊接、圆柱点焊是行业通用的焊接组合方式。其中,软包转接组合效率最低、辅助材料成本代价最高,圆柱电池比较容易实现设备自动焊,辅助材料成本仅次于软包;铝壳电池容量高,数量少,辅材成本最低,机械强度高,便于组装。

  4. 制造设备投入

    根据软包、铝壳、圆柱三种电池的工艺结构在厂房规划和设备配制时,圆柱和软包可以省略掉化成时湿度的控制。同时,铝壳组装完成后必须采用激光焊封口,这在圆柱和软包上设备投入都高出5-8%,当然在后期投入生产的能耗上也要产生相同甚至更高的同比费用。


   5. 一致性


   电动自行车电池模组常规2 4 V 1 0 A H 、36V10AH、48V10AH、48V20AH等,都是需要多只单体电池串并起来的;为了保持模组的一致性,在需要优化结构和保护板的均衡外,更加需要电池本身具有优异的一致性。众多锂电池厂家铝壳、软包基本都是采用大容量单体10AH串联成客户需要的模组,这样即组装简单有节约成本。


  但是,因为单体容量做大以后,电池内部的极化会更严重,尤其在散热方面体现的更加明显,这样组装完成的模组在大电流运行过程中单体要保持5°误差甚至更小还存在很大的难度;圆柱18650S以成熟的工艺技术、简洁的工序和成熟的配套设备、特殊的壳体、组合多节点的散热结构,减小了单体电池的差异性,同时具有化整为零的效应,保持了具有比大电池更加优异的一致性。

2022-01-03 185人浏览

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