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新能源车企开始应对动力锂电池"退役潮"

作者: 冠力达/GLIDA发表时间:2023-04-01 17:21:05浏览量:268

最近,工信部节能与综合利用司组织了一次工作座谈会,在以下几个方面展开了交流:完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、推动动力电池关键资源回收利用等方面。


近,工信部节能与综合利用司组织了一次工作座谈会,在以下几个方面展开了交流:完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、推动动力电池关键资源回收利用等方面。

了解,参与本次座谈会的部分地方工信部门,关行业协会、研究机构,以及新能源汽车生产、动力电池生产、电池租赁、废旧动力电池综合利用、报废机动车回收拆解等领域的企业代表。会上,关专家们对新能源汽车近几年的生产销售情况进行了介绍并对动力电池的发展趋势进行了分析;动力电池产业链相关企业动力电池资源化利用关键技术研发应用、换电商业模式影响、动力电池绿色设计等方面进行了交流


分析人士指出,目前,动力电池回收成为一个新兴产业,有明显的政府导向,许公司都参与其中。一方面,新能源汽车在近几年得到了迅猛的发展,但与相伴的是大量的动力电池退役,这给环境保护带来了迫切需要解决的问题另一方面,通过对动力电池原料回收、再加工利用,可以极我国动力电池原料自给率,减少对上游资源的依赖,这对于缓解原材料求关系是有利的


根据民生证券,新能源汽车动力电池理论使用寿命一般在4-8年之间,预计2017年左右,新能源汽车的大量装机容量在2023年进入回收阶段


到2025年,累计报废的动力电池将达137.4 GWh,约有96万吨的废旧电池要进行回收


业人士认为废旧动力电池回收主要分为两类一类是梯次利用,另一类是。其中,梯次利用将是未来动力电池回收的主流方向:每辆新能源汽车上通常装载的是一个完整的锂电池包,回收后既可以拆解成模组或电芯,形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品,也可以将多个完整的电池包并在一起,为风、光电等场景储能。


国海证券告指出因为有20-80%旧动力电池可以其它行业,因此,与直接拆卸相比,其经济效益要高得多但是我国废旧动力电池梯次利用关键技术待突破,缺乏规范行业标准安全性稳定性无法经济效益还充分发挥。但是,直接拆卸和回收已有一定的经济优势预计到2027年动力电池回收市场规模将突破千亿元。

2023-04-01 268人浏览

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