前不久，张家口市最近交付了25辆12米氢燃料动力锂电池公交车，加氢时间10到15分钟，续航里程500公里。在氢能利用方面，日本走在世界前列，丰田量产了Mirai未来组合首款氢动力锂电池汽车，本田也推出了Clarity，加氢3分钟续航750公里。

　　因此，从体验和应对续航里程焦虑的角度来看，氢燃料动力锂电池具有绝对优势，氢燃料动力锂电池反应后的产物是水，几乎无污染。

　　那为什么以氢燃料为动力的锂电池没有广泛普及呢？以氢燃料为动力的锂电池成本高，目前无法商业化。核心技术方面，到目前为止，燃料动力锂电池的核心部件只有两家公司，分别是美国的杜邦和日本，的一家公司。此外，用于燃料动力锂电池的铂催化剂产量低且昂贵，几乎是黄金的两倍。燃料动力锂电池复杂的动力系统导致加工成本高。以丰田Mirai未来组合为例，价格高达6.9万美元，远高于同级别车型的价格。

　　此外，建设一个氢加气站的成本也很高。数据显示，建设一座加氢能力超过200 kg的氢加气站，需要花费1000多万元，这也是氢燃料动力锂电池无法大规模商业化的原因之一。

　　最后，还有安全问题。以氢燃料为动力的锂电池需要一套完整的氢能加工运输网络作为支撑。氢气原料的安全和氢燃料加注的安全操作都是需要处理的问题。这也是氢燃料动力锂电池在国家政策的大力支持下依然不容乐观的原因。当然，随着技术的进步，绑在氢燃料动力锂电池上的枷锁终将被解开，资本市场对氢燃料动力锂电池也更加看好，所以不会太晚。

　　至于未来是电动汽车还是氢燃料汽车，其实很难讲清楚谁的技术更成熟，谁更适合未来的政策和市场需求，谁的优势应该更高。